バス路線廃止後の公共ライドシェアが赤字なのは当然でしょうに。公共ライドシェアは自治体の覚悟が必要～自動運転が普及すれば不毛な予想６～

久しぶりにライドシェアや自動運転の動画を見て、改めて地方の移動手段について考えました。 動画では、昨年に綴った↓こちらの続報らしきものが伝えられていました。

ライドシェアにビジネスチャンスを見出せなくなってきた～自動運転が普及すれば不毛な予想 ４～

そんな中、熱海市で公共ライドシェアの導入に向けた取り組みが進んでいることを知りました。

副業として考えた場合、フードデリバリー等の他事業と組み合わせられるのでしょうか。

今回は、熱海市と全国の事例を調べながら考えてみます。

公共ライドシェアとは？

「ライドシェア」という言葉は一括りにされがちですが、日本では少なくとも二つの制度を分けて考える必要があります。
二つの違いについては一昨年、↓こちらで綴っております。

ライドシェア全面解禁に後ろ向き感が強い

地域交通の補完です

公共ライドシェアは、海外のライドシェア（GrabやUberなど）のように「好きなときに乗客を探して稼ぐ」仕組みとは異なります。
地域公共交通会議などで必要性を確認し、運営主体を定め、
運転者講習、
車両管理、
運行管理、
事故対応、
利用者対応
を整えた上で走らせる、地域交通の一部です。 そのため、ドライバーにとっては自由度の高いギグワークではありません。
しかし利用者にとっては、
路線バスの停留所まで歩けない、
高低差が大きい、
病院やスーパーへ行きづらい
といった地域特有の問題を埋める可能性があります。

熱海市では「まめっこ号」の実証が続いている

熱海市では、泉、網代、下多賀、西熱海などの交通空白地を対象に、「まめっこ号」の実証事業が進められてきました。

出典：国土交通省「熱海次世代地域交通基盤構築事業（まめっこ号実証事業二期）」 kotsu-kuhaku.jp/adopter_6/kyousou/report/kyousou_all.pdf

過去のニュース動画でミニバスと共に実証を報じられています。 熱海市の特徴は、単純な距離だけでは交通事情を判断しにくいことです。
急坂や狭い道路が多く、「バス停まで数百メートル」でも高齢者などにとって移動が難しい地域があります。 傾斜地割合97.8%。ここが熱海の最大の特徴です。
坂道が移動そのものを困難にするため、鉄道駅800m・バス停300mという直線距離の定義では実態を捉えきれません。
実際、市の計算では交通空白地域の世帯比率は13.4%ですが、実測すると約30%に達すると報告されています。

2024～2025年度の第2期実証による運行実績です↓

出典：国土交通省「熱海次世代地域交通基盤構築事業（まめっこ号実証事業二期）」 kotsu-kuhaku.jp/adopter_6/kyousou/report/kyousou_all.pdf

利用ニーズが確認された一方、最大の課題は採算性です。

出典：国土交通省「熱海次世代地域交通基盤構築事業（まめっこ号実証事業二期）」 kotsu-kuhaku.jp/adopter_6/kyousou/report/kyousou_all.pdf

実証資料では、公共ライドシェアを想定したランニングコストを1地域あたり月約58.8万円と試算しています。
 つまり、
「利用者がいる」ことと「事業として採算が取れる」ことは別問題
ということです。

2026年も熱海市では、まめっこ号を含む地域交通の検討が続いています。

全国の公共ライドシェアを見る

加賀市（石川県）：貨客混載の全国初

昨年、こちら↓で取り上げさせていただきましたが・・・

タクシー業界が生き残るカギは貨客混載への本格着手か？

概要をまとめると

出典：Uber「Uber Japan、ライドシェアに関する包括連携協定を加賀市と締結　3月12日より「加賀市版ライドシェア」の本格運行を開始　北陸新幹線延伸による観光需要増加を見越し、70名以上の住民ドライバーが応募」 uber.com/jp/ja/newsroom/kaga-rideshare-agreement/
加賀市「加賀市版ライドシェアについて」 city.kaga.ishikawa.jp/soshiki/siminseikatu/chiikisinnkouka/5/11941.html

熱海市と同じく温泉街を有する加賀市、
貨客混載スタイルでについては以前にも綴りましたが、重要なのは契約の分離構造です。

出典：加賀市「全国初のライドシェアドライバーによる貨客混載実証事業を開始します」 city.kaga.ishikawa.jp/senryaku_tokku/about_us/News/13422.html

旅客と貨物で別契約・別許可になっている。これは実務上、極めて重要な点です。

導入後の課題

小松市（石川県）：リピート率77.8%の手応え

加賀市に隣接する小松市の実証事例は、数字が最も具体的で参考になります。

出典：国土交通省「令和７年度「交通空白」解消等リ・デザイン全面展開プロジェクト」 kotsu-kuhaku.jp/adopter_7/kotsu/detail.php?CN=426572

高齢化率が高い熱海市でも抱えるであろう課題

出典：国土交通省「令和７年度「交通空白」解消等リ・デザイン全面展開プロジェクト」 kotsu-kuhaku.jp/adopter_7/kotsu/detail.php?CN=426572

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伊東市（静岡県）：満足度最下位からの逆転を狙う

熱海市の南に近接する伊東市、
前市長については昨年↓こちらで綴りましたが・・・

伊東市の本当の魅力は「学歴」じゃない！

現市長の杉本氏は今年6月の市議会で、公共ライドシェア導入を積極的に推進したいと述べ、2027年度にも導入する方針を明らかにしています。

出典：静岡新聞DIGITAL「公共ライドシェア、２７年度にも導入へ　伊東市長が意欲」 news.at-s.com/article/1995438

現在進行中の実証内容です↓

出典：伊東市「道路運送法第７８条第２号による自家用有償旅客運送（公共ライドシェア）の実証運行の実施について」 city.ito.shizuoka.jp/material/files/group/22/1r8koukyourideshare.pdf

伊東市も熱海市同様、観光地でありながら山間部や住宅地を抱えており、地域によって交通事情が異なります。

特に利用者から早朝運行を求める声があり・・・

出典：伊東市「道路運送法第７８条第２号による自家用有償旅客運送（公共ライドシェア）の実証運行の実施について」 city.ito.shizuoka.jp/material/files/group/22/1r8koukyourideshare.pdf

「どこを走るか」だけでなく「何時に走るか」も重要だと分かります。

伊豆の国市（大仁東地区）

熱海市の南西に接する伊豆の国市では昨年、実証運行を完了しています。

出典：伊豆の国市「伊豆の国市大仁東地区公共ライドシェア実証運行レポート」 city.izunokuni.shizuoka.jp/kyoudou/documents/jissyounkoreport.pdf

公共ライドシェアを副業にできるか？

運転の時間だけでなく、
迎車、待機、利用者対応、車両清掃、運行記録、事故対応
まで含めて考えなければなりません。
報酬額だけを見て稼働すると、実質時給が低くなるおそれがあります。

一方で、本業（林業）と組み合わせる余地はあります。
林業は天候、季節、現場条件によって稼働が変わります。
公共ライドシェアも、朝の通院・駅利用、夕方の帰宅など、需要が集中しやすい時間があります。

両者の時間帯が重なり過ぎなければ、林業が止まる日や作業前後の時間を活用できる可能性があります。

ただし、地域交通は「自分が空いているときだけ走る」仕事ではありません。
予約や運行計画に責任を持てるかが参加条件になります。

黒ナンバー車で公共ライドシェアはできる？

そこで考えたいのが、フードデリバリーとの組み合わせです。
以前の記事↓でも、林業と天候リスクを補い合える可能性を書きました。

林業は雪で止まり、フーデリは雨で動く——インフレ時代の「晴耕雨読」は本当に成立するのか？

最近はUber Eatsが湯河原町・真鶴町でも利用できるようになりました。
これまで小田原や三島まで移動してから稼働していたことを考えると、生活圏に近い場所で稼働できるのは大きな変化です。

（軽自動車での）フードデリバリーが該当する貨物軽自動車運送事業では、一般に黒ナンバーの事業用軽自動車を使用します。

一方、公共ライドシェアは「自家用有償旅客運送」であり、基本的には自家用自動車（白ナンバーか黄色ナンバー）を使用する制度です。

出典：国土交通省「地域への公共交通導入ガイドブック（道路運送法編）」 mlit.go.jp/hokushin/content/000104019.pdf

したがって、
「フードデリバリー用の黒ナンバー車を、そのまま公共ライドシェアに使う」
という単純な運用はできません。

先述の加賀市では実際に公共ライドシェアと貨物配送を組み合わせた実証が行われています。

自動運転が進む中で公共ライドシェアを考える意味

ここは私自身も少し矛盾を感じています。
自動運転技術が進歩しているのに、今から人間が運転する公共ライドシェアを始める意味はあるのか。

ただ、
自動運転が発展することと、熱海のような地域で自動運転がすぐ実用化することは別問題
です。

自動運転が普及するまでの間、 という役割は考えられます。
その意味では、公共ライドシェアと自動運転は必ずしも対立するものではありません。

まとめ：着手条件

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熱海市で公共ライドシェアが本格導入されるなら、稼働を検討する価値はあります。
ただし、判断基準は「稼げるか」だけではありません。 熱海市の今後の動きを、引き続き注目していきたいと思います。

今回のタイトル、こちら↓から引用しました。

基本的にデマンド交通はバスより高コストなので
日本版ライドならともかくバス路線廃止後の公共ライドシェアが赤字なのは当然でしょうに
公共ライドシェアは自治体の覚悟が必要

あと正確には、バスの廃止後に来るのがライドシェアですね https://t.co/0eVqwOOI09

— 生駒の公共交通を守る会 (@ikoma_bus) March 25, 2026